Las Indy 500 gloria o fracaso por detalles

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Los detalles de los cuales depende la gloria o el fracaso, la fina línea que divide la posibilidad de que un piloto gane o pierda una de las carreras mas tradicionales del automovilismo mundial.

PORQUE 500 MILLAS: Porque la idea inicial era un evento que durara unas seis horas y media, para entretener al público desde mediodía al atardecer. Y con los coches de la época se pensó que se podría recorrer esa distancia

LA PRIMERA EDICIÓN: En 1911, aunque no fue la primera carrera en el óvalo. Ésta fue un año antes y de motos.

FORMATO DE CIRCUITO: Tiene forma de ‘0’, con las dos rectas largas de cinco octavos de milla –un kilómetro– y las dos cortas de un octavo de milla –200 metros–. Las cuatro curvas, de 90 grados, tienen un cuarto de milla, es decir 400 metros. El ‘baking’ o inclinación de las curvas es de 9º12’.

LA PRIMERA PISTA (EL BRICKYARD): Es la línea de ladrillos que se conserva en recuerdo de la superficie inicial de la pista, hecha con ladrillos.

TIPO DE AUTOS: Los monoplazas son todos iguales, fabricados por Dallara y con la misma aerodinámica. Pesan 726 kilos y su longitud total es de 5,12 metros. Las posibilidades de reglajes están estrictamente limitadas.

QUE MOTORES TIENEN: Son V6 Turbo de 2.2 litros turboalimentados y que pueden tener doble inyección. Sólo están homologados dos motores, Honda y Chevrolet. La potencia varía según la presión del turbo; en los súper ovales, como Indy, ésta es de 1.3 mb, con lo que se obtienen unos 550 caballos de potencia.

TIPO DE COMBUSTIBLE: No se usa gasolina sino Etanol, o mejor dicho el combustible E85 –85% de etanol y 15% de gasolina–. El depósito de los coches es de 70 litros y cada equipo dispone de 473 litros –125 galones– para completar las 500 Millas, es decir casi 1 litro por milla.

LOS NEUMÁTICOS: El fabricante es Firestone, ofrece 36 juegos a cada participante. Son todos del compuesto duro ya que en los ovales, por sus características, no puede utilizarse el neumático blando.

EL SPOTTER: Se llama así integrante del equipo que ejerce la función táctica, está en lo alto de la tribuna y controla toda la pista. Avisa al piloto sobre las incidencias y situaciones de tráfico incluso le sirve de guía en ocasiones de accidentes delante o detrás de su auto. Su experiencia es clave.

EL EQUIPO: El trabajo del equipo hace que las detenciones duren bastante más que los de F1, no menos de ocho segundos, porque hay muchos menos mecánicos trabajando en el coche; sólo dos cambiando ruedas. Por eso, al final de la carrera algunos no cambian ruedas para unas pocas vueltas y sólo ponen unos pocos litros de gasolina para concluirla; se denominan ‘Splash and Dash’. La alternativa es correr en modo ‘Fuel Run’, es decir ahorro de combustible.

ESTRATEGIA DE PARADAS: Lo normal es parar seis veces para cambios de ruedas y repostajes. Pero según haya más o menos vueltas en periodo de ‘caution’ pueden convertirse en siete, o reducirse como mucho a cinco, pero ello sólo si hay un exceso de neutralización. Por cierto, cuando se inicia una ‘caution’, en la primera vuelta de la misma, no se puede entrar en boxes.

Fuente: Indy 500