Las 500 Indy una carrera diferente a todas

Comparte

Cuantos condimentos y detalles desconocidos que podemos recorrer, para saber más sobre un evento único en el mundo en el cual solo unos pocos privilegiados tienen el honor de formar parte.

Las 500 millas Indianápolis, ostentan el privilegio de ser la competencia donde se desarrollan los promedios de velocidad más altos del mundo, además de contar con el escenario incomparable donde casi 400 mil almas año tras año asisten a un evento automovilístico único, que se lleva a cabo durante una semana en la que cuenta con todo tipo de espectáculos paralelos.

Estrategias, accidentes, confiabilidad y cabeza fría son parte de los condimentos

Esta no es precisamente una carrera donde solo hay velocidad a pleno ni tampoco el resultado llega por dejar todo en la pista. Es una carrera extremadamente táctica en la que muchas piezas deben encajar perfectamente, para esperar que el éxito llegue al final donde el piloto cuenta mucho, la puesta a punto del auto debe ser perfecta, la gestión desde boxes y las indicaciones del spotter para las detenciones cuentan muchísimo, la estrategia para cada momento de la carrera, también una buena dosis de fortuna para evitar los accidentes de una parte y de otra que los periodos de ‘caution’ al menos no te perjudiquen.

Sólo así se puede entender una carrera en la que no es imprescindible partir desde la pole para ganar, donde incluso hasta el último de la parrilla tiene posibilidades. Ésta es posiblemente la razón a la que se aferran los 33 pilotos participantes.

La carrera es muy peculiar, única en el mundo. La más rápida de todas, la única en que el ganador ha podido presumir de un promedio superior a los 300 kilómetros a la hora durante 800 kilómetros estando al volante varias horas completamente concentrado.

La carrera de Indy tiene dos fases muy diferentes. Los primeros tres cuartos son de colocación, donde lo importante no es rodar delante sino tener a los de cabeza en el punto de mira y sobre todo impedir que se escapen y menos aún que te saquen una vuelta, si eso sucede puedes despedirte de la batalla por el triunfo.

Hay que correr con la cabeza. Es muy importante aprovechar la succión para provocar adelantamientos si la ocasión lo requiere, pero sobre todo para economizar combustible. Es algo importante para tener flexibilidad en la táctica.

Los recursos de cada equipo

Recordemos, los pilotos tienen a su disposición 125 galones de combustible, 473 litros de combustible, el consumo es aproximadamente de medio litro por kilómetro o de 50 litros a los 100 kilómetros; los depósitos de combustible tienen 70 litros. El combustible no es gasolina sino E85, es decir 85 partes de etanol por 15 de gasolina.

Los pilotos cuentan con 36 juegos de neumáticos para el evento. Todos son del tipo compuesto duro el proveedor es Firestone, dadas las elevadísimas velocidades el compuesto alternativo blando, no se usa en los óvalos.

Los ‘spotters’ tienen mucho que ver con las elecciones tácticas. Desde lo más alto de la tribuna tienen una visión de conjunto de la pista. Su misión es avisar a los pilotos cuando se produce un incidente; no es sencilla una maniobra evasiva a 350 kilómetros por hora. También cuando alguien viene muy rápido detrás o cuando vas ganando ritmo. Y sobre todo ayudan en la decisión de cuándo entrar en boxes.

Pero después es la maestría del piloto para receptar las sensaciones que le trasmite el auto. A 350 kilómetros hora la succión es brutal, pero también lo es la pérdida de adherencia en el tren delantero; el subviraje aumenta y el muro parece ser un imán que atrae el coche en cada curva, saber controlar esta situación también cuenta.

Y después está el viento. Aparentemente las cuatro curvas de Indy son iguales, pero el viento las convierte en diferentes, especialmente la curva tres, casi desprotegida. Por eso en Indy se ven mangas de viento, como en los aeropuertos, para que los pilotos estén prevenidos, tenga información sobre la intensidad y dirección.

Esta competencia es una verdadera caja de sorpresas y solo resta saber quién conseguirá dar el golpe en esta edición 104°.

Fuente: Indy 500