Resumen de los Test de MotoGP en Valencia

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Siempre hay un fascinante juego de póquer en el Valencia Test. Ahora que el tiempo de pista es escaso, las fábricas deben aprovechar al máximo la prueba de un día para ayudar a dar forma a sus retadores de 2023.

Pero también están tratando de mantener sus cartas lo más cerca posible de sus pechos para no darles a sus rivales ninguna idea a la que puedan reaccionar durante las vacaciones de invierno.

Sin embargo, el martes se descubrió mucho en el Circuito Ricardo Tormo y vamos a echar un vistazo a las interesantes actualizaciones técnicas y lo que significan para cada fábrica.

YAMAHA

La gran historia en Yamaha desde que Fabio Quartararo puso lápiz sobre papel en una extensión de contrato de dos años fue cuánto más rápido iba a ser el Yamaha M1 2023. Un motor nuevo, probado exhaustivamente por Cal Crutchlow en Jerez, Aragón y Motegi, iba a ser la respuesta a sus problemas. El mismo Quartararo lo había probado en Barcelona y más recientemente en el Test de Misano, en ambas ocasiones sintiendo los caballos extra. Sin embargo, el compañero de ambos en Quartararo, Franco Morbidelli, no sintió diferencia alguna en Valencia ante el desconcierto de todos.

Aparte de eso, se vio un nuevo chasis y se vieron un par de paquetes aerodinámicos diferentes. Uno, en particular, tenía una sensación muy similar a la aerodinámica que KTM usó este año, que inicialmente fue una idea robada de Ducati. Las alas mucho más grandes, por supuesto, ofrecerían una mayor carga aerodinámica, lo que podría ser necesario si Yamaha finalmente puede hacer que su nuevo motor funcione.

HONDA

Como era de esperar, Honda tenía muchos artículos nuevos para probar en Valencia. Sorprendentemente, ninguno de ellos tuvo el efecto deseado. La evaluación brutal del ocho veces campeón del mundo Marc Márquez sobre el prototipo de HRC de 2023 fue que no es una motocicleta capaz de ganar un Campeonato del Mundo.

Una unidad de cola y un sistema de escape completamente revisados, un paquete aerodinámico modificado, una nueva toma de aire y probablemente un nuevo motor, todo se lanzó a la RC213V con la esperanza de que pudiera ofrecer a Márquez más sensación en la parte delantera, lo cual admitió ante los medios. después que lo hizo; pero solo un poco. Y eso también se produjo a costa del agarre trasero.

DUCATI

Se han aprendido lecciones en Ducati después de su pesadilla de pretemporada de cara a la temporada 2022. El jefe del equipo, Davide Tardozzi, admitió tener un nuevo motor, que esperan que finalmente haya superado los problemas de entrega de potencia que afectaron a Jorge Martin y Johann Zarco de Prima Pramac Racing, además de Luca Marini de Mooney VR46 durante 2022.

También fueron vistos probando un nuevo chasis y un paquete aerodinámico actualizado que incluía un carenado lateral ‘estilo Aprilia’.

KTM

Se avecina un gran año para la fábrica austriaca, ya que buscan finalmente afirmarse como uno de los mejores equipos de primera clase. Después de una temporada dedicada a reconstruir y reenfocar sus esfuerzos, a primera vista, su máquina 2023 parece ser un paso muy positivo.

Un cambio completo en la distribución del peso ha sido la clave, con una parte trasera completamente rediseñada y un nuevo chasis como los factores más importantes en esto. También se veía claramente un nuevo paquete aerodinámico, pero no espere que sea el paquete final de KTM en la primera ronda del año. El jefe del equipo, Francesco Guidotti, reveló que el tiempo que pasó en el túnel de viento, junto con la intensificación de la colaboración con el equipo de F1 de Red Bull, durante los próximos meses de invierno dará forma a la aerodinámica de la marca naranja para la próxima temporada.

APRILIA

Un nuevo basculante, un nuevo chasis, un motor actualizado y algunas mejoras electrónicas parecen un día productivo para Aprilia. Pero, al hablar con la emisora española DAZN, Aleix Espargaró sintió que no era suficiente y dijo que la prueba de Valencia fue «una oportunidad perdida» para el equipo de Noale.