Impactante Peugeot 9X8 Hypercar para el WEC 2022

Comparte

Para conocer los detalles del revolucionario diseño que la casa francesa, repasa esta nota y te sorprenderán los avances que se están logrando en la era de los híbridos.

El proyecto hypercar de Peugeot no era ningún secreto, incluso la marca nos enseñó su silueta y nos contó algunos detalles para ir calentando el ambiente o, como se dice ahora, para “crear hype”. Ahora nos lo muestra en toda su plenitud y nos ofrece todos sus datos, o al menos, aquellos más importantes que se pueden dar a conocer sin dar pistas a los rivales. Ya sabéis que esto de la competición es una guerra y dar pistas a los enemigos no es lo más inteligente.

Peugeot anunció oficialmente la participación en la categoría LMH (Le Mans Hypercar) en septiembre de 2020, cuando ya se había comenzado con el desarrollo del coche. Un modelo, por cierto, que esconde muchas sorpresas, como una aerodinámica espectacular de la que, según dicen desde la marca, quieren guardar el secreto durante todo el tiempo posible. Es posible que ahora te estés diciendo que está todo inventado, que ya no te pueden sorprender, pero vuelve a mirar las fotos y dinos… ¿Dónde está el alerón típico de estos coches?

El Peugeot 9X8 Hypercar debutará en 2022, en el Campeonato Del Mundo de Resistencia FIA. Estará propulsado por un grupo propulsor híbrido y contará con tracción a las cuatro ruedas. Como cabe esperar, la marca quiere seguir la senda de sus anteriores supercoches de carreras, aquellos Peugeot 905 y Peugeot 908, los cuales ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 para el primero y 2009 para el segundo y con nada menos que un motor diésel, la tecnología en boga en aquellos años.

Si todavía no sabes cómo funcionan las carreras modernas, tienes que saber que una de las partes más importantes tiene que ver con la aerodinámica, con el comportamiento del aire alrededor de la carrocería del coche y su influencia en el comportamiento y en la velocidad. Es un apartado que se lleva mucho dinero del desarrollo de un coche de competición (y de calle, sí, pero de diferente forma), siendo además muy delicado, ya que influye bastante sobre las prestaciones finales en pista.

En Peugeot parece que han resuelto este problema de forma bastante innovadora. Fíjate bien en las imágenes, centra tu atención en la parte trasera y piensa, ¿has visto algo parecido alguna vez? En lugar de poner un alerón, destaca la ausencia del mismo. Podríamos decir que han puesto un alerón o incluso un difusor, pero al revés. Se puede ver claramente que, por las formas de la cabina y de los pontones laterales de las ruedas, cual es el recorrido del aire y lo cerca que queda el borde de fuga del difusor inferior.

Lo primero que nos viene a la cabeza, es que los ingenieros de Peugeot han explotado el efecto suelo al máximo, pues las normas no obligan a una “circulación interna” como ocurre en los LMP1 para el fondo del coche. Sólo debe llevar la tabla obligatoria por normativa.

Fuente: PEUGEOT, WEC/IMSA/RESISTENCIA