Duros controles de FIA a los neumáticos en la Fórmula 1

Comparte

Los directivos técnicos de la FIA, ponen mano dura respecto a nuevos controles en los neumáticos de la Fórmula1. Se harán revisiones exhautivas en relación a la presión utilizada, a la temperatura con la que salen del pit line y como utilizan los juegos de gomas para las clasificaciones, tendrán precintos provistos por FIA y las mediciones serán permanentes.

Ahora se conoció una nueva directiva técnica de la FIA, designada con el código TD003, la cual tiene más de 12 páginas, donde se detallan las condiciones y parámetros del funcionamiento de los neumáticos. Este protocolo confirma que Pirelli lleva tiempo advirtiendo que algunos equipos no usan los neumáticos en la forma que recomiendan.

Presiones bajo responsabilidad del equipo

Actualmente no es posible controlar las presiones en tiempo real por parte de Pirelli (lo será a partir de 2022). La responsabilidad recae en los equipos, a la hora garantizar que se mantengan dentro de los límites definidos.

Vigilar que no se enfríen los neumáticos

Intensificarán las verificaciones para garantizar que los equipos no puedan enfriar sus neumáticos, después que se hayan anotado sus presiones mínimas de salida según lo definido por Pirelli. Los equipos dispondrán de 30 segundos de margen para sacar su auto a la pista desde el momento en que se retiran las mantas de los neumáticos.

Salir desde el pit lane si las presiones no son correctas

Si los neumáticos tienen una presión insuficiente, Pirelli podría indicar al equipo en cuestión que las aumente y podría informar a los comisarios para que vigile que se hace correctamente. Cualquier auto que no pase los controles previos a la carrera después que se dé la señal de tres minutos (para el inicio) se podría ver obligado a salir desde el ‘pitlane’.

Nuevos parámetros de control

Como las temperaturas de los neumáticos son consideradas como un área crítica, se llevarán a cabo controles de presión en frío para los neumáticos utilizados en la clasificación. El juego de neumáticos que usa cada piloto para su mejor tiempo, así como los neumáticos de carrera, se compararán con una ‘curva de enfriamiento en frío’ especificada por Pirelli.

Sellos de control

La FIA proporcionaría unos precintos a los equipos para que vayan adecuándose a los nuevos controles. La llanta tampoco debe estar fuera de rango en esta curva de enfriamiento. Después del 12 de julio, se cree que el límite para la sanción será de sólo 0,1 psi de tolerancia para no ser sancionado.

Mediciones continuas

Las temperaturas de los neumáticos también se medirán en los boxes durante la calificación y la carrera, inmediatamente antes de una sesión en pista. Cualquier neumático que se encuentre demasiado caliente deberá tener su lectura ajustada en la manta antes de colocarlo (para la salida), o para ser reemplazado (en alguna parada).

Pistolas de infrarrojos para medir

Todos los controles se llevarán a cabo utilizando medidores suministrados y calibrados por Pirelli, y precintados por la FIA, y las temperaturas se controlarán mediante una pistola de infrarrojos.