Conoce el nuevo sistema Push to Pass del STC 2000
El nuevo sistema denominado Push To Pass, que se implementó en el Súper TC 2000 dio resultados satisfactorios. En síntesis el sistema permite utilizarlo en 9 oportunidades durante una carrera, en cada una de ellas incrementa la potencia del motor en 40HP durante 25 segundos.
El Push to Pass es la gran apuesta del Súper TC2000 para el campeonato 2021, que se pone en marcha este próximo fin de semana en Buenos Aires. Con la idea de chequear su correcto funcionamiento, la categoría hizo un ensayo en el autódromo de Alta Gracia junto al equipo FDC Motor Sports.
El Push to Pass es un sistema que le brinda un plus de potencia al impulsor por un lapso de tiempo determinado mediante un cambio en el mapeo del motor. En este caso, el extra es de 40HP, lo cual motivaría una mayor lucha en pista. Tal como se usa en distintas divisionales del automovilismo mundial, este dispositivo está limitado por un número de accionamientos y entre cada uno de los disparos, existe un período en el cual está inhibido.
Después de la prueba llevada a cabo en Córdoba, el responsable del área de Motores de Súper TC2000, Víctor Vega, contó las primeras conclusiones. “Terminamos la última prueba previa a la primera carrera del campeonato 2021. En este ensayo pulimos los detalles finales del módulo nuevo de Push to Pass, ya que tuvimos un trabajos de cuatro donde desarrollamos el sistema y la configuración del motor y los periféricos para establecer la brecha de potencia que necesitamos para que esta herramienta funcione”, indicó.
En la misma línea, siguió: “Nuestro principal objetivo con el Push to Pass no es generar grandes sobrepasos, ni que sean en la recta, sino es lograr mejorar el roce entre los autos aumentando el efecto de succión necesario para llegar al final de una recta con dos vehículos a la par. Por eso estuvimos abocado a definir la diferencia de potencia, ya que la mayor diferencia posible no era la más conveniente para nosotros”
Por último, Vega dio detalles del desarrollo de la actividad. “En esta prueba estuvieron Marcelo Ciarrocchi, Juan José Gárriz y Matías Cravero. Los tres giraron para corregir los aspectos finales de los mapas del motor y antes de finalizar el test, hicimos simulaciones de situaciones de carrera. Creemos que los resultados fueron positivos”, concluyó.
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